Category: финансы

Category was added automatically. Read all entries about "финансы".

Городской лес является частью концепции устойчивой архитектуры.

оригинал здесь: numberten.com
Опубликовано: 12 ноября 2015 г.
Брент Беллами, креативный директор и архитектор
Городские леса являются частью концепции устойчивой архитектуры от Number TEN.

  Виннипег - город в Канаде. 700 тысяч жителей, то есть как в Запорожье.
Когда деревья Виннипега опускают листья и готовятся к новой зиме, все последствия неутомимой борьбы города с голландской болезнью вязов снова проявились. Деревья, покорившиеся своей судьбе, имеют оранжевую точку, похожую на алую букву, и теперь можно увидеть значительные пробелы в некогда сплошном кроне деревьев, возвышающемся над многими районами города.

     по теме: Голландская болезнь вяза - почему мы больше не занимаемся кольцеванием

В 1900 году гражданские лидеры Виннипега решили, что для улучшения имиджа своего сурового безликого прерийного городка жилые улицы должны быть застроены бульварами и обрамлены величественными деревьями. Американский вяз был предпочтительным видом, потому что он был красивым, выносливым и легко доступным для пересадки с берегов реки города.

Это дальновидное решение уже более века определяет имидж Виннипега. Качество света, пропускаемого через арку собора из 25-метровых вязов, - уникальное впечатление от Виннипега. Эти деревья сегодня составляют основу впечатляющего городского леса, одного из поистине особенных атрибутов города.
Заглянув за рамки эстетики, города по всей Северной Америке начали изучать ценность своих городских лесов как инструмента для информирования политической политики и государственных инвестиций, которые определяют гражданскую экономику и окружающую среду.
В 2013 году городские власти Торонто опубликовали подробное исследование под названием «Каждое дерево на счету». В этом документе все воздействия городских лесов были рассмотрены с присвоением каждому из них долларовой стоимости. Его выводы могут помочь сделать общие выводы о ценности городского леса Виннипега. Для сравнения: в Виннипеге на государственных и частных землях растет восемь миллионов деревьев, а в Торонто, городе, который в два раза больше городской площади, растет 10 миллионов деревьев.
Collapse )
promo greentown2020 february 15, 2017 09:00 11
Buy for 10 tokens
Город будущего в воображении современного человека - это 100 этажные небоскребы и прочие головоломные сооружения, вознесенные на километровую высоту. Но скорее всего, город будущего будет совсем другим. Вот посмотрите на этот уголок Сингапура. Эта обыкновенная уютная пешеходная улица - органичное…

Вместо ледовой арены для Мелитополя нужнее были бы вело- и пешеходные аллеи.

   100 миллионов выделяют Мелитополю на развитие спортивной инфраструктуры. Конечно же команде мэра не терпится распилить такую сумму. На постройке ледовой арены, возведение которой чуть дороже возведения обычного сельскохозяйственного бескаркасного ангара, спилив гектар парка в самом центре города, конечно же это намного проще. Проект такого ангара с красной крышей мы видим на всех сайтах, прославляющих мэра.
    Ну а если бы у власти в городе стояли люди, которые действительно хотят сделать Мелитополь зеленым, красивым, цветущим, уютным и привлекательным для будущих инвесторов, то они могли бы найти лучшее применение этим 100 миллионам. За эти деньги можно было бы построить 25-30 километров отличных живописных тенистых аллей по всему городу. Вот это было бы настоящее, долговременное, капитальное вложение в спортивную инфраструктуру. Что это дало бы городу, в отличие от ледовой арены, требующей потом огромных затрат на содержание и интересной в основном для 2 сотен семей в Мелитополе?

    Такими аллеями могли бы пользоваться не только любители велосипеда, но и простые любители пешего передвижения. Или скандинавской ходьбы. А почему нет? Постройка таких аллей по всему Мелитополю - это ведь по факту - постройка спортивной инфраструктуры. Которую бы использовали не только спортсмены, но все мелитопольцы. Все 150 тысяч жителей, а не две сотни семей. И велосипедисты. И пешеходы. А легкоатлеты, и бегуны, и марафонцы (кто будет отрицать, что по тенистым аллеям бегать на порядок приятнее, чем наматывать круги под солнцем на стадионе). И любители скандинавской ходьбы с палками. И пенсионеры-дачники, которые бы использовали эти аллеи, чтоб ездить на велосипедах на дачи и возить оттуда свой урожай. И медсестры с санитарками, которые бы имели возможность есздить на работу и с работы в пригородные села не на ковидных маршрутках, а на велосипедах. Которые им кстати уже купили за счет европейских спонсоров. И семьи, и мамы с колясками, которые по этим аллейкам выезжали бы в лесопарк на прогулки с детьми. Тридцать километров таких аллей просто украсили бы город, сделав его более европейским и добавив ему удобств и привлекательности для инвесторов.



      Строительство таких аллей по всему Мелитополю не только способствовало бы массовому привлечению населения города к здоровому образу жизни, к альтернативному велосипедному и пешему передвижению по городу, но и разгрузило бы сеть общественного транспорта, маршрутные такси, уменьшило бы автомобильный трафик. Уменьшение автомобильного трафика улучшило бы экологию в городе, уменьшило бы вредный шум, загрязнение воздуха автомобильными выхлопами и канцерогенной пылью от истирания резины колес. Мелитополь - небольшой город. Из любой части города пешком можно дойти до центра за полчаса. Зачем тебе ехать в соседний магазин за пивом на авто? Может лучше пройтись пешком? или на велосипеде по живописной аллейке? И для здоровья полезнее, и тебе и остальным, которым ты пыль и шум создаешь, да и бензин экономишь. Юг, снег стоит 2 недели в году, Мелитополь можно было бы сделать первым в Украине, совершенно уникальным, преимущественно пешеходно-велосипедным зеленым городом, как города Европы. И это была бы отличная фишка для Мелитополя, создавая на два порядка большую привлекательность, чем эта пресловутая ледовая арена.


    Экология - вот что сегодня привлекает европейских инвесторов. Впрочем не только их.  Посмотрите куда идет сегодня мир. Закрытые для автомобилей и полностью пешеходные центры городов Европы, пересаживание с автомобиля на велосипед, тщательная инвентаризация и охрана старинных парков и деревьев, зеленая энергетика и т.д. и т.п.


    И тут появляется в европейском вроде городе Мелитополе власть, которая начинает массовую вырубку зеленых зон в центре города, расширение автомобильных полос с одновременной вырубкой деревьев. При полном отсутствии хоть малейшего понимания вопросов экологии и адекватного озеленения. Власть ведет себя странно. Не понимает, что эта ее политика - вырубка деревьев, все увеличивающийся автомобильный трафик в центре города с одновременным увеличением шума и ухудшением экологии - идет в совершенно противоположном направлении и с европейскими, и с мировыми тенденциями в урбанистике и градостроительстве. И никакие дешевые ангары, хоть даже и с красной крышей, под видом разных ледовых арен, возводимые на месте парков и зеленых зон, никаких инвесторов не привлекут, а скорее отпугнут. Поскольку непоправимо разрушают и уничтожают те ценные с точки зрения экологии и градостроительства зеленые уголки Мелитополя, которые его еще украшают.

Collapse )

Список экономических парадоксов

economics.kiev.ua Список экономических парадоксов.
Например такого типа:

Здоровые люди не нужны для экономики. Они не покупают лекарства. Они не ходят к частным врачам. Они не увеличивают ВВП.
«Велосипедист», а тем более «пешеход», - бедствие для экономики. Он не покупает автомобиля и не берет под него кредит. Не покупает бензин. Не пользуется услугами ремонтных мастерских. Не страхует «гражданскую ответственность». Не пользуется платными стоянками. Не страдает от ожирения. Да он еще и здоров, черт возьми! ВВП валится просто на глазах.

Война наоборот – благо для экономики.
Collapse )

Ивано-Франковск - это вам не Мелитополь! Город реально крут!

 Местные правители Мелитополя ведут себя как временщики, и по сути рубят сук, на котором сидят, делая Мелитополь все более голым, пыльным, унылым городом, где не продохнуть от автомобилей, мечтая о каких-то мифических европейских инвесторах, которые сюда понаедут, если вырубить парки и построить вместо них в центре убогие в архитектурном отношении ледовые арены. Весьма странная точка зрения.
 Поезжайте в Ивано-Франковск и посмотрите, как город может стать привлекательным для новых жителей и  инвесторов, вкладывая по 100 миллионов не в сомнительные ледовые арены, чтобы верхушке срубить бабла, а в нечто другое.

Ледовая арена или вело-аллеи? Что выгоднее для Мелитополя?

     На эти 100 миллионов можно было бы проложить велодорожки по окраинам Мелитополя и через Лесопарк, и тысячи мелитопольцев могли бы ими пользоваться вместо передвижения на маршрутках. Это был бы огромный вклад в саму транспортную структуру города, добавило бы велосипед как вид доступного всем транспорта к маршруткам и частным личным авто. Про голландский опыт весь мир знает и использует а Мелитополь игнорирует в угоду нескольких сотен активно заинтересованных в катке.

        Хотя, с другой стороны, такими аллеями могли бы пользоваться не только любители велосипеда, но и простые любители пешего передвижения. Или скандинавской ходьбы. А почему нет? Постройка таких аллей по всему Мелитополю - это ведь по факту - постройка спортивной инфраструктуры. Которую бы использовали все мелитопольцы. И велосипедисты. И пешеходы. И любители скандинавской ходьбы с палками. И пенсионеры-дачники, которые бы использовали эти аллеи, чтоб ездить на дачи и возить оттуда свой урожай. И медсестры с санитарками, которые бы имели возможность ездить на работу и с работы в пригородные села не на ковидных маршрутках, а на велосипедах. Которые им кстати уже купили за счет европейских спонсоров. И семьи, и мамы с колясками, которые по этим аллейкам выезжали бы в лесопарк на прогулки с детьми. Тридцать километров таких аллей просто украсили бы город, добавив ему европейских удобств и привлекательности для инвесторов.

Ради ледовой арены снесут деревья и возьмут кредит?

news.mspravka.info
Горожане не согласны с местом расположения будущей ледовой арены.
От Михаил Фесенко 22.01.2021 1165 просмотров
  В Мелитополе далеко не все встретили с одобрением новость о строительстве ледовой арены. Часть горожан считает, что есть более важные сферы, куда можно потратить 100 млн грн. Часть считает, что для строительства нужно подобрать другое место. Ледовую арену площадью 1600 квадратных метров собрались строить на зеленой зоне, засаженной деревьями, перед зданием городской больницы №1 по адресу: пр. Б. Хмельницкого, 46/9.
 Ведь уже был опыт, когда в городском парке снесли около 300 деревьев ради строительства катка. В итоге сооружение профункционировало недолго, и громада осталась и без катка, и без деревьев.




На вопросы и замечания мелитопольцев попытался ответить вице-мэр Александр Щербаков.
Для того, чтобы начать стройку, участок площадью 3,5 га, который находится в пользовании «ТМО «Многопрофильная больница интенсивных методов лечения», разделят. На ближайшей сессии городского совета, которая запланирована на 29 января, депутатам предстоит выделить 1,9 га от общей площади. Его зарегистрируют за территориальной громадой  Мелитополя и изменят целевое назначение «для строительства и обслуживания объектов физической культуры и спорта».
– Проектное размещение этого объекта – это территория первой горбольницы. Проектанты, которые принимают участие в разработке данного проекта, не видят другого места для строительства такого спортивно-оздоровительного объекта, – сообщил Александр Щербаков. – Сегодня эта территория не благоустроена. Там собираются люди без определенного места жительства, оставляют после себя мусор, большая часть деревьев в этом сквере аварийные, поэтому давно подлежат демонтажу. Вместо демонтированных старых акаций будет высажено в два раза больше зеленых насаждений.
  Мы понимаем, что какое-то количество деревьев нужно будет демонтировать, чтобы построить этот объект. Более половины этих деревьев аварийные, и рано или поздно их мы демонтируем. И это решение мы принимаем ради комфорта горожан, чтобы они могли  пользоваться катком, – отметил Александр Валерьевич.
  Средства ГФРР, выделяемые из госбюджета на строительство катка, целевые. Их могут выделить Мелитополю только под строительство ледовой арены, их невозможно потратить ни на закупку лекарств, приобретение медоборудования и так далее. Поэтому у города есть выбор – либо соглашаться на инвестицию в ледовую арену в Мелитополе, либо отказаться от этих денег, и тогда каток построят в другом городе.
– Я прошу не думать, что это какие-то кредитные деньги или бюджет Мелитополя – это субвенция, которую выделяет нам Министерство регионального развития Украины исключительно под каток, – подчеркнул Александр Щербаков.

     С моргом каток соседствовать не будет. Его городская власть намерена перенести в перспективе в больничный городок в микрорайон, объединив с районным. Это будет сделано после ремонта в помещении.
Заместитель мэра развеял слух о том, что строительством ледовой арены власть решила выжить больницу с территории центральной части города. Опасения пациентов о том, что шум рефрижераторов будет мешать пациентам горбольницы, Александр Щербаков опровергает:
–  Когда мы строили бассейн и устанавливали на втором этаже влагосушители, которые тоже достаточно шумно работают, мы думали, что посетители кафе там даже сидеть не смогут. Но когда была установлена шумоизоляция, стало понятно, что на территории бассейна и на втором этаже, в частности, комфортно находиться. То же самое можно сделать и на ледовой арене. Сегодня есть современные технологии, которые позволяют устранить шум.

Гаражи и урбанистика. Григорий Ревзин.

Из каких элементов состоит город и как он устроен? Новая книга Григория Ревзина в буквальном смысле отвечает на эти вопросы. Одна глава — один элемент: «Квартал» и «Проспект», «Универмаг» и «Гаражи», «Торговцы» и «Власть». Всего в книге 36 эссе — переработанных колонок, которые ранее выходили в журнале «Коммерсантъ Weekend». Strelka Mag публикует главу, в которой Григорий Ревзин рассуждает о гаражах в контексте русской национальной идентичности.
Есть разные подходы к поискам русской национальной идентичности вообще и в структуре российских поселений в частности. Там много всего придумано, но вот есть одна уникальная вещь — гаражи. Русские гаражи — это как русский авангард или русская вера. Встречаются преимущественно в России.
     Причём гаражи претерпели существенную эволюцию от советских к постсоветским временам.

     Советский гараж являлся прежде всего местом и формой проведения досуга. Советский индустриальный город был устроен таким образом, что отдых мужчины работоспособного возраста в нём не был пространственно предусмотрен. Если у него не было гаража или друга с гаражом, он проводил своё свободное время на детской площадке во дворе или у магазина, мучительно переживая свою неуместность. Иное дело — гараж. Карбюратор, кто помнит, — это такая вещь, что за перебиранием можно проводить годы.

     Фавелы, или «жилые гаражи». Адлер, Сочи. Источник: vk.com​


Однажды я написал, что Симон Кордонский открыл «гаражную экономику».
Collapse )

Гараж для стартапера: как мастерские TechShop вернули моду на «железо»

rbc.ru
  Стартапы, выпускающие физические объекты, вызывают сомнения у инвесторов, если не могут показать прототип своего устройства. Мастерские TechShop и их аналоги помогут изготовить его быстро и недорого даже непрофессионалу

Основатель сети TechShop Марк Хетч уверен, что через несколько лет подобные мастерские откроются в каждом крупном городе в мире.

Collapse )

В Украине появился лишний свободный капитал - 6 ярдов не вывезли на туризм...

Dmitriy Grabina, риэлтор, Одесса.
Ребята, знаю вас обоих - оба приличные нормальные люди. Цифры действительно не бьют.
Я бы еще к емкости рынка провел анализ Мин.фина.

  На фото: ЖК Файна-Таун от самого успешного девелопера Киева Игоря Никонова и его компании КАН-Девелопмент.

   Его хорошо по макро.фин.показателем уже разобрали финанасовые аналитики, так же достойные уважения в своей отрасли - Кухар, Найман, Бегущий Онистрат...
 Действительно есть падение спроса и это норм, но есть и свободный капитал - 6 ярдов не вывезли на туризм ( ни х..я  мы гуляем)) и думали упадет поставка валюты от заробитчан, а она наоброт - 13 ярдов осталось (говорят досчитают год - может быть 15-16)...

     Так вот - отсутствие рынка ЦБ и самое главное - структура этого капитала (равномерное распределение по населению, в отличии от олигархоконцентрации), может привести 50% этих средств на рынок недвижимости, и в частности - новостроя.
Недаром все частные установы кредитования активизировали рекламу по привлечению средств в свои обороты. Так что падение активности по сделкам в 3,5 % может быть отлично компенсировано. Хотя в остальном, особенно в защите ПИИ , судебной системе, коррупции и пр.. конечно жопа...

Капитализм и капитал. Какой строй сегодня в Украине?

Никак не могу прояснить ситуацию. Одни говорят, что коммунистов выгнали и у нас теперь капитализм. Другие говорят - никакого капитализма нет.
Никак не разберусь с этими парадоксами.
Капитализм - это создание капитала. За всю историю Украины самый большой капитал на ее территории создали коммунисты. Фабрики и заводы, ДнепроГЭС и атомные станции, города и микрорайоны.
То есть получается, самые большие капиталисты у нас - это коммунисты?? Ни фига се!...
Коммунистов скинули.
И что у нас сегодня с нашим капиталом?
Сегодня у нас уже 30 лет налицо его проедание и дерибан.
Я уже не говорю про судьбу фабрик и заводов.
Самый главный капитал - люди, квалифицированные кадры, рабочие, инженеры и т.д. - этот главный капитал уходит из страны все большим потоком.
Здается мне все-таки, что сегодня это краеугольный политический вопрос.
И он касается абсолютно каждого, поскольку если все будет так продолжаться, то скоро могут и пенсии перестать платить
И от него зависит правильный ответ на вопрос: Что делать и куда двигаться дальше.