Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Ледовая арена или вело-аллеи? Что выгоднее для Мелитополя?

     На эти 100 миллионов можно было бы проложить велодорожки по окраинам Мелитополя и через Лесопарк, и тысячи мелитопольцев могли бы ими пользоваться вместо передвижения на маршрутках. Это был бы огромный вклад в саму транспортную структуру города, добавило бы велосипед как вид доступного всем транспорта к маршруткам и частным личным авто. Про голландский опыт весь мир знает и использует а Мелитополь игнорирует в угоду нескольких сотен активно заинтересованных в катке.

        Хотя, с другой стороны, такими аллеями могли бы пользоваться не только любители велосипеда, но и простые любители пешего передвижения. Или скандинавской ходьбы. А почему нет? Постройка таких аллей по всему Мелитополю - это ведь по факту - постройка спортивной инфраструктуры. Которую бы использовали все мелитопольцы. И велосипедисты. И пешеходы. И любители скандинавской ходьбы с палками. И пенсионеры-дачники, которые бы использовали эти аллеи, чтоб ездить на дачи и возить оттуда свой урожай. И медсестры с санитарками, которые бы имели возможность ездить на работу и с работы в пригородные села не на ковидных маршрутках, а на велосипедах. Которые им кстати уже купили за счет европейских спонсоров. И семьи, и мамы с колясками, которые по этим аллейкам выезжали бы в лесопарк на прогулки с детьми. Тридцать километров таких аллей просто украсили бы город, добавив ему европейских удобств и привлекательности для инвесторов.
promo greentown2020 february 15, 2017 09:00 11
Buy for 10 tokens
Город будущего в воображении современного человека - это 100 этажные небоскребы и прочие головоломные сооружения, вознесенные на километровую высоту. Но скорее всего, город будущего будет совсем другим. Вот посмотрите на этот уголок Сингапура. Эта обыкновенная уютная пешеходная улица - органичное…

10 нюансов транспортной (не)доступности жилья

Автор: Григорий Мельничук  20.07.2017
Инвесторы недвижимости, покупатели квартир «для себя» и арендаторы уже давно смотрят не только на квадратуру, планировку, состояние дома, двора и окрестный район, но и на уровень развития транспортной инфраструктуры. Для многих транспорт становится определяющим, ведь никто не хочет терять на него много времени и денег.
По данным транспортной модели Киева, только треть перемещений в городе осуществляется личными автомобилями. В сравнении с ведущими городами Европы, это весьма хороший показатель – пережив всеобщую автомобилизацию, тамошние городские администрации теперь стараются приучить горожан заново к общественному транспорту. И хотя автомобилей в Киеве становится все больше, «квартира у метро» у нас ценится гораздо выше, чем у магистрали или крупной развязки.
Впрочем, все люди – так или иначе пешеходы, и треть из них, согласно данным Департамента градостроительства и архитектуры Киева, еще и имеют проблемы с мобильностью. Это не только люди с инвалидностью, но и пожилые, дети, мамы с колясками, люди, получившие временные травмы. Важна и безопасность – ежегодно в Киеве на дорогах гибнет более 100 человек, почти в 20 раз больше получают серьезные травмы.
Мы выделили 10 ключевых моментов транспортной инфраструктуры, на которые стоит обратить внимание потенциальным жильцам и застройщикам, чтобы сделать свои жилые комплексы привлекательней. Мы рассматриваем Киев, но похожая ситуация и в других больших городах. Конечно, со своей спецификой.

Квартира у метро
На первый взгляд, работа киевской подземки везде надежна – поезда ходят с раннего утра до полуночи, задержки случаются только при внештатных ситуациях, очень редко и ненадолго. Однако если вам придется ездить на метро каждый день в часы пик – все не так радужно. Во-первых, чем дальше от конечной, тем больше заполнен поезд. Ну, и на некоторые станции «подключены» города-спутники и большие массивы – при мэре Александре Омельченко многие длинные маршруты наземного транспорта ликвидировали или обрезали до метро.
Collapse )

Fail-Bahn: Киевская городская электричка



  Серия весьма интересных роликов в высоком качестве с малоизвестными сведениями и фактами о различных районах Киева. Рекомендую для тех, кто выбирает Киев городом для жизни.

Пуща-Водица: райский уголок в Киеве. Парк в Пуще-Водице.

Такое звучное название эта местность получила неспроста: пуща – густой лес, который частично дожил до наших дней, Водица – река, протекающая там. На территории нынешней Пущи-Водицы в старину охотились киевские князья, намного позже, по указу Петра I здесь была создана корабельная роща, также в Пуще любили отдыхать известные украинские писатели и поэты, а в конце 19 века Пуща-Водица стала излюбленным местом летнего отдыха для киевлян.


    картинка источник

Что моноколеса и самокаты сделают с нашими городами

 На наших глазах формируется новый тип перемещения в городе. Если о проблемах с велосипедами все и так знают, то как же изменят улицы персональный электротранспорт – все эти электросамокаты, моноколеса и сигвеи. Сокоординатор Совета по урбанистике Киева Григорий Мельничук поразмышлял о том, как городу использовать возможности такого персонального транспорта, чтобы всем было удобно.
  картинка источник

    Еще лет 10 назад это был бы текст о велосипедах и велодорожках – но прогресс не стоит на месте, и в нишу между ходьбой пешком и езде в закрытом транспортном средстве вклиниваются все новые типы транспортных средств. Помимо традиционных велосипедов есть и их всевозможные разновидности: грузовые, с детским креслом и детским прицепом, тандемы… Однако сейчас все более популярными становятся еще и гироскутеры и сигвеи разных моделей. Еще один тип более распространен в Европе и стал развитием моторных инвалидных колясок – даже люди, которые могут ходить, подчас передвигаются в самодвижущихся креслах, где есть и небольшой багажник. И уже вскоре их тоже придется вписывать в транспортную модель городов.
Collapse )

Вокзал в маленьком городе на юге Украины

    Как ни крути, но путешествовать по Украине лучше всего по железной дороге. Вечером сел на поезд, а утром проснулся уже в другом городе. И этот город - в утренней свежести, встречает тебя с первыми лучами солнца. И идешь по нему, по тихим и безлюдным улицам и свежим, радостным, жадным взором впитываешь все вокруг.
 

Строительство железнодорожной линии Тель-Авив — Иерусалим

Оригинал взят у russos в Строительство железнодорожной линии Тель-Авив — Иерусалим
  А вот и время воскресного перепоста. На это раз вспомним съемку осенью 2012 года, когда я внезапно полетел в Израиль на съемку Метростроевскго проекта. Попутно мне, совершенно случайно, удалось отснять вообще весь проект строительства. Сейчас там многое изменилось.
  В Израиле у меня был по сути один день на съемку строительства Мосметростроем железнодорожного тоннеля между Иерусалимом и Тель-Авивом. С этой задачей я справился рано утром, и что делать целый день — не представлял совсем, так как находился на строительной площадке где-то в центре страны и вдалеке от ближайшего города. Я уже было приготовился обрабатывать фотографии на ноуте, как, слава социальным сетям, ко мне в Фейсбук постучался один из моих читателей, который там живет. Он сказал, что у него есть знакомый, который работает на строительстве, давно читает мой блог, и он может устроить экскурсию по всем объектам этой мега-стройки. День сразу стал интересным!

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440

 Вся длина линии — около 56 км. Западный участок до развилки на Модиин (с остановкой в Аэропорту) запущен в 2008 году. Но там обычная ж/д линия по равнине. А вот основной проект через горы и с подземным вокзалом под Иерусалимом доставил много хлопот. Всего на линии — 6,5 километров мостов и 39,2 километров тоннелей. Основные же работы по тоннельной части начались осенью 2009 года. Насколько я понял, изначально все планировалось сделать своими силами, но забуксовали. Проект был даже на грани закрытия, но было принято волевое решение достроить с привлечением иностранных подрядчиков на механизированной проходке.
    Линия будет электрифицирована, поезда будут ходить со скоростью 160-200 км/ч, время в пути с учетом одной единственной остановки в аэропорту — 28-35 минут. На ней будет построено пять тоннелей. 4 пары однопутных и один тоннель на 2 пути, который перед станцией разрастается до 4-путного монстра, и каждая пара ниток уходит дальше в свой тоннель. Мосметрострой работает на первом участке: два однопутных тоннеля длиной 3,5 километра. Я вам показывал, как идут работы на южном. 26 ноября прошлого года работа на нем была завершена, и сейчас ведется проходка северного участка. На данный момент прошли более 1200 метров. А теперь давайте посмотрим на остальные тоннели!
Collapse )

Почему маршрутки - это плохо

Оригинал взят у griphon в Почему маршрутки - это плохо
Меня часто спрашивают, почему я не люблю маршрутки. Что-то ответить на такой вопрос бывает очень сложно: в двух словах всю проблему не объяснишь, а пускаться в долгие рассуждения на больную тему далеко не всегда есть желание. Поэтому я решил собрать тут все свои доводы, чтобы интересующиеся могли понять мою позицию. Возможно, кого-то прочтение этого текста заставит задуматься об использовании этого вида транспорта.

Collapse )

Запорожье в начале мая

   Запорожский проспект в мае. Он всегда назывался проспектом Ленина, но совсем недавно его переименовали и он стал называться Соборным проспектом.
   Сейчас мало кто в это поверит, но когда-то он был на порядок более зеленым. Сочетание классической римской архитектуры со старыми огромными деревьями, которые тогда в большом количестве произрастали на нашем проспекте, было весьма живописным. И тогда по нему ходил трамвай. Но и сейчас кое-где проспект еще сохранил свое очарование. Несмотря на массовые вырубки деревьев, прошедшие в начале 2000-х при его реконструкции. Несмотря на то что трамвай убрали а трафик вырос на порядок. Тех старых деревьев, конечно уже не вернуть, но остается верить, что когда-нибудь все же начнется правильное озеленение нашего проспекта.
Все фотографии кликабельны.


Collapse )

Можно ли запустить трамвай в крошечном городке?

Оригинал взят у mostovoy в Можно ли запустить трамвай в крошечном городке?

Frederik Buchleitner

Всем доброго. Поводом для написания статьи послужила вот эта статья о городе Магас на юге России. По словам Варламова глава администрации решил создать трамвайную систему, с чем Илья категорически не согласен. Конечно, я согласен со многими минусами в городе, которые нужно решать. Но вот по трамваям предлагаю разобраться. Такая ли это большая проблема и безобразие для небольшого города?

Не отношусь к фанатам данного вида транспорта любой ценой. Скорее всего, в большинстве случаев в небольшом городке на 10-50 тысяч населения предложил бы автобус Евро 6 Ман/Вольво или троллейбус, чтобы на остальные деньги можно было внедрить TEDnorm 2015, различные SNnorm и SIAnorm в городе, достигнув швейцарского уровня. Но раз муниципалы предложили сделать трамвай, то полностью поддержал бы это решение. Давайте посмотрим на историю Швейцарии в этом вопросе. Можно или нет, в самом деле, построить трамвай в крошечном городке и где минимальный предел количества жителей для этого замечательного транспорта?
Collapse )