Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Резиновые мегаполисы Земли.

Да, и раньше, были слышны высказывания типа: Москва не резиновая. Однако проходят десятилетия, минуют эпохи. И что мы видим? На самом ли деле существует какой-то предел роста мегаполисов?

Да нет, его пока не видно.
цитаты отсюда: ruslanviktorov.livejournal
Миллионы людей приезжают в Москву каждый год, в поисках лучшей жизни. Многокилометровые пробки, толпы людей в метро и на улице, переполненные автобусы и трамваи. Бешеный темп Москвы выдержит не каждый, чем вы старше, тем вам будет сложнее приспособиться. Да, это правда, что в час-пик в метро невозможно пошевелиться.

    Автобусы особо не помогают, трамвайная сеть раздроблена, троллейбусы убили. Так же из-за того, что Москва окружена городами-спутниками, где недвижимость дешевле, а добраться до Москвы очень быстро, то в рабочее время население города еще сильнее увеличивается.
Поиск лучшей жизни подталкивают людей переезжать, но чувствуется что город уже переполнен. Особенно это заметно, на автомобильных дорогах, где можно стоять по 3 часа в пробках.
Если вы хотите купить или снимать квартиру в Новой Москве или далеком пригороде, то будьте готовы тратить по 4 часа на дорогу в день.
Темпы строительства и присоединение ближайших городов к территории Москвы подтверждают, что она не сможет вместить всех желающих. Да, есть такое мнение.

  С другой стороны, история с знаменитым китайским кварталом Коулун, позволяет предположить, что количество населения на единицу территории может достигать фантастических цифр, и со временем, возможно, почти все население России стянется в четыре больших мегаполиса: Москва, Питер, Краснодар и Сочи.

по теме:
promo greentown2020 february 15, 2017 09:00 11
Buy for 10 tokens
Город будущего в воображении современного человека - это 100 этажные небоскребы и прочие головоломные сооружения, вознесенные на километровую высоту. Но скорее всего, город будущего будет совсем другим. Вот посмотрите на этот уголок Сингапура. Эта обыкновенная уютная пешеходная улица - органичное…

Резиновые мегаполисы Земли.

    Да, и раньше, были слышны высказывания типа: Москва не резиновая. Однако проходят десятилетия, минуют эпохи. И что мы видим? На самом ли деле существует какой-то предел роста мегаполисов?
Да нет, его пока не видно.


     цитаты отсюда: ruslanviktorov.livejournal
      Миллионы людей приезжают в Москву каждый год, в поисках лучшей жизни. Многокилометровые пробки, толпы людей в метро и на улице, переполненные автобусы и трамваи. Бешеный темп Москвы выдержит не каждый, чем вы старше, тем вам будет сложнее приспособиться. Да, это правда, что в час-пик в метро невозможно пошевелиться. Автобусы особо не помогают, трамвайная сеть раздроблена, троллейбусы убили. Так же из-за того, что Москва окружена городами-спутниками, где недвижимость дешевле, а добраться до Москвы очень быстро, то в рабочее время население города еще сильнее увеличивается.



Поиск лучшей жизни подталкивают людей переезжать, но чувствуется что город уже переполнен. Особенно это заметно, на автомобильных дорогах, где можно стоять по 3 часа в пробках.
Если вы хотите купить или снимать квартиру в Новой Москве или далеком пригороде, то будьте готовы тратить по 4 часа на дорогу в день.
Темпы строительства и присоединение ближайших городов к территории Москвы подтверждают, что она не сможет вместить всех желающих.

по теме:

Чем болеют города-гиганты.

10 нюансов транспортной (не)доступности жилья

Автор: Григорий Мельничук  20.07.2017
Инвесторы недвижимости, покупатели квартир «для себя» и арендаторы уже давно смотрят не только на квадратуру, планировку, состояние дома, двора и окрестный район, но и на уровень развития транспортной инфраструктуры. Для многих транспорт становится определяющим, ведь никто не хочет терять на него много времени и денег.
По данным транспортной модели Киева, только треть перемещений в городе осуществляется личными автомобилями. В сравнении с ведущими городами Европы, это весьма хороший показатель – пережив всеобщую автомобилизацию, тамошние городские администрации теперь стараются приучить горожан заново к общественному транспорту. И хотя автомобилей в Киеве становится все больше, «квартира у метро» у нас ценится гораздо выше, чем у магистрали или крупной развязки.
Впрочем, все люди – так или иначе пешеходы, и треть из них, согласно данным Департамента градостроительства и архитектуры Киева, еще и имеют проблемы с мобильностью. Это не только люди с инвалидностью, но и пожилые, дети, мамы с колясками, люди, получившие временные травмы. Важна и безопасность – ежегодно в Киеве на дорогах гибнет более 100 человек, почти в 20 раз больше получают серьезные травмы.
Мы выделили 10 ключевых моментов транспортной инфраструктуры, на которые стоит обратить внимание потенциальным жильцам и застройщикам, чтобы сделать свои жилые комплексы привлекательней. Мы рассматриваем Киев, но похожая ситуация и в других больших городах. Конечно, со своей спецификой.

Квартира у метро
На первый взгляд, работа киевской подземки везде надежна – поезда ходят с раннего утра до полуночи, задержки случаются только при внештатных ситуациях, очень редко и ненадолго. Однако если вам придется ездить на метро каждый день в часы пик – все не так радужно. Во-первых, чем дальше от конечной, тем больше заполнен поезд. Ну, и на некоторые станции «подключены» города-спутники и большие массивы – при мэре Александре Омельченко многие длинные маршруты наземного транспорта ликвидировали или обрезали до метро.
Collapse )

Fail-Bahn: Киевская городская электричка



  Серия весьма интересных роликов в высоком качестве с малоизвестными сведениями и фактами о различных районах Киева. Рекомендую для тех, кто выбирает Киев городом для жизни.

Пуща-Водица: райский уголок в Киеве. Парк в Пуще-Водице.

Такое звучное название эта местность получила неспроста: пуща – густой лес, который частично дожил до наших дней, Водица – река, протекающая там. На территории нынешней Пущи-Водицы в старину охотились киевские князья, намного позже, по указу Петра I здесь была создана корабельная роща, также в Пуще любили отдыхать известные украинские писатели и поэты, а в конце 19 века Пуща-Водица стала излюбленным местом летнего отдыха для киевлян.


    картинка источник

Что моноколеса и самокаты сделают с нашими городами

 На наших глазах формируется новый тип перемещения в городе. Если о проблемах с велосипедами все и так знают, то как же изменят улицы персональный электротранспорт – все эти электросамокаты, моноколеса и сигвеи. Сокоординатор Совета по урбанистике Киева Григорий Мельничук поразмышлял о том, как городу использовать возможности такого персонального транспорта, чтобы всем было удобно.
  картинка источник

    Еще лет 10 назад это был бы текст о велосипедах и велодорожках – но прогресс не стоит на месте, и в нишу между ходьбой пешком и езде в закрытом транспортном средстве вклиниваются все новые типы транспортных средств. Помимо традиционных велосипедов есть и их всевозможные разновидности: грузовые, с детским креслом и детским прицепом, тандемы… Однако сейчас все более популярными становятся еще и гироскутеры и сигвеи разных моделей. Еще один тип более распространен в Европе и стал развитием моторных инвалидных колясок – даже люди, которые могут ходить, подчас передвигаются в самодвижущихся креслах, где есть и небольшой багажник. И уже вскоре их тоже придется вписывать в транспортную модель городов.
Collapse )

Трамвай в городе Тампере (Финляндия). Варламов.

varlamov.ru. Как будут выглядеть российские города через 50 лет. (цитаты)
   Финляндия - население 5 млн 600 тыс. чел. Государственные языки - финский и шведский.
    Многие реформы российского городского устройства, которые подаются нам как особый путь развития наших городов, – не более чем ошибки, которые совершали европейские города полвека тому назад. В семидесятых годах власти многих западных городов пошли на поводу у растущей автомобилизации и попытались сделать их удобными для автомобилей за счёт ликвидации трамвайных и троллейбусных сетей. Теперь, пятьдесят лет спустя, эти уступки признаны ошибочными, но восстановление эффективных и экологических транспортных систем стоит уже совсем не тех денег и усилий, что их первоначальное строительство.
Хороший пример такого города – финский город Тампере (230 тыс. жит. ), в 1976 отказавшийся от троллейбуса. Теперь в городе, казалось бы, победившего автомобиля с нуля строят трамвайную систему и испытывают электробусы, которые должны заменить существующие дизельные автобусы. Теперь в мэрии произошедшее в семидесятых годах иначе как ошибкой и не называют.
В это же самое время едва ли не каждый месяц из российских регионов приходят новости о том, что очередной мэр говорит о нецелесообразности использования действующей трамвайной или троллейбусной сети. О том, что электрический транспорт необходимо заменить, например, маршрутками. Но это не просто слова – в конце прошлого года трамваи перестали ходить в Твери и в Комсомольске-на-Амуре. В других городах, где местная власть ведёт войну с трамваями, на протяжении постсоветских десятилетий сокращаются маршруты и демонтируются рельсы. Новые трамвайные сети не открываются со времён Советского Союза, а существующие были продлены лишь в нескольких городах. Санкт-Петербург за это время и вовсе перестал быть мировым трамвайным рекордсменом. Такое отношение к электротранспорту – это несомненное вредительство. Современные российские чиновники совершают недопустимые ошибки, с последствиями которых придётся бороться нашим детям и внукам много лет спустя.

     Но вернемся в Тампере. Иногда ради строительства трамвайной сети вырубались деревья, разделявшие автомобильные полосы. Но власти обещают, что после окончания работ будут высажены новые. Также будущий трамвай повлиял на застройку – люди активнее скупают недвижимость рядом с путями, как у нас рядом с метро! Между прочим, трамваи в Финляндии – не только быстрый, удобный и бесшумный, но и дешёвый транспорт, поэтому их содержание может субсидироваться из бюджета на 20-50 %.

  Да, кстати по поводу языков.
1.Официальные языки Швейцарии: немецкий, французский, итальянский и частично ретороманский (последний только для делового общения с лицами-носителями ретороманского языка).
2. Бельгия — федеративное государство, иногда называемое двойной федерацией, так как Бельгия делится одновременно на три региона и три языковых сообщества.
3.
Хотя единственным официальным языком Нидерландов является нидерландский язык, в последнее время другие местные языки получили статус региональных.
4.
Список стран с несколькими государственными или официальными языками:
Австрия — основной: немецкий; региональные языки: словенский (Каринтия), градищанско-хорватский, венгерский.
Андорра — каталонский, испанский, французский.
Бельгия — фламандский, французский, немецкий.
5. Уэльс (Великобритания) — закреплено равенство английского и валлийского языков в общественных и судебных делах.
6.  Гренландия — гренландский (используемый для официальных функций и «главный») и датский (используемый для официальных функций).
7.  Трентино — Альто-Адидже — итальянский и немецкий языки имеют равный статус.
8. Молдавия — государственным языком, по Конституции, является молдавский. Закон о правах лиц, принадлежащих к национальным меньшинствам, и правовом статусе их организаций, предусматривает право на высшее образование также на русском и устанавливает, что государство создает условия для реализации прав на воспитание и обучение на родном языке (украинском, гагаузском, болгарском, иврите, идише и др.). Также закон предусматривает публикацию правовых актов и общение учреждений с клиентами, наряду с молдавским, также на русском.
9. Согласно конституции Республики Беларусь государственными языками являются белорусский и русский языки (!!!). Однако степень употребления языков в стране глубоко различна. Исторически со времен существования СССР сложилась ситуация, при которой употреблению русского языка отдавалось предпочтение перед белорусским. В настоящее время русский язык доминирует практически во всех сферах жизни белорусов: на русском языке издаются абсолютное большинство официальных документов, документооборот практически во всех организациях ведётся также на русском языке, русский язык преобладает в большинстве средств массовой информации.
 В повседневной жизни граждан Белоруссии также преобладает русский язык. На русском языке общаются в столице, во всех областных центрах и крупных городах страны. В более мелких городах преобладает смесь белорусского и русского языка, так называемая трасянка. Трасянку довольно часто используют в своей речи и официальные лица. Официальное использование двух языков иногда порождает ситуации, когда сказанное или написанное не соответствует ни нормам русского, ни нормам белорусского языка.
Список официально многоязычных стран и регионов. (Википедия)

Вокзал в маленьком городе на юге Украины

    Как ни крути, но путешествовать по Украине лучше всего по железной дороге. Вечером сел на поезд, а утром проснулся уже в другом городе. И этот город - в утренней свежести, встречает тебя с первыми лучами солнца. И идешь по нему, по тихим и безлюдным улицам и свежим, радостным, жадным взором впитываешь все вокруг.
 

Строительство железнодорожной линии Тель-Авив — Иерусалим

Оригинал взят у russos в Строительство железнодорожной линии Тель-Авив — Иерусалим
  А вот и время воскресного перепоста. На это раз вспомним съемку осенью 2012 года, когда я внезапно полетел в Израиль на съемку Метростроевскго проекта. Попутно мне, совершенно случайно, удалось отснять вообще весь проект строительства. Сейчас там многое изменилось.
  В Израиле у меня был по сути один день на съемку строительства Мосметростроем железнодорожного тоннеля между Иерусалимом и Тель-Авивом. С этой задачей я справился рано утром, и что делать целый день — не представлял совсем, так как находился на строительной площадке где-то в центре страны и вдалеке от ближайшего города. Я уже было приготовился обрабатывать фотографии на ноуте, как, слава социальным сетям, ко мне в Фейсбук постучался один из моих читателей, который там живет. Он сказал, что у него есть знакомый, который работает на строительстве, давно читает мой блог, и он может устроить экскурсию по всем объектам этой мега-стройки. День сразу стал интересным!

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440

 Вся длина линии — около 56 км. Западный участок до развилки на Модиин (с остановкой в Аэропорту) запущен в 2008 году. Но там обычная ж/д линия по равнине. А вот основной проект через горы и с подземным вокзалом под Иерусалимом доставил много хлопот. Всего на линии — 6,5 километров мостов и 39,2 километров тоннелей. Основные же работы по тоннельной части начались осенью 2009 года. Насколько я понял, изначально все планировалось сделать своими силами, но забуксовали. Проект был даже на грани закрытия, но было принято волевое решение достроить с привлечением иностранных подрядчиков на механизированной проходке.
    Линия будет электрифицирована, поезда будут ходить со скоростью 160-200 км/ч, время в пути с учетом одной единственной остановки в аэропорту — 28-35 минут. На ней будет построено пять тоннелей. 4 пары однопутных и один тоннель на 2 пути, который перед станцией разрастается до 4-путного монстра, и каждая пара ниток уходит дальше в свой тоннель. Мосметрострой работает на первом участке: два однопутных тоннеля длиной 3,5 километра. Я вам показывал, как идут работы на южном. 26 ноября прошлого года работа на нем была завершена, и сейчас ведется проходка северного участка. На данный момент прошли более 1200 метров. А теперь давайте посмотрим на остальные тоннели!
Collapse )

Почему маршрутки - это плохо

Оригинал взят у griphon в Почему маршрутки - это плохо
Меня часто спрашивают, почему я не люблю маршрутки. Что-то ответить на такой вопрос бывает очень сложно: в двух словах всю проблему не объяснишь, а пускаться в долгие рассуждения на больную тему далеко не всегда есть желание. Поэтому я решил собрать тут все свои доводы, чтобы интересующиеся могли понять мою позицию. Возможно, кого-то прочтение этого текста заставит задуматься об использовании этого вида транспорта.

Collapse )