July 10th, 2021

Ян Гейл - мастер по развитию городского пространства.

   «Общей чертой почти всех городов, независимо от их географии, экономической жизнеспособности и этапа развития, является отсутствие должного внимания к людям, которые пользуются городским пространством» Ян Гейл


    «Естественная отправная точка проектирования городов для людей — это подвижность человека и его чувственное восприятие, поскольку они составляют биологическую основу для деятельности, поведения и коммуникации в городском пространстве» Ян Гейл
promo greentown2020 february 15, 2017 09:00 11
Buy for 10 tokens
Город будущего в воображении современного человека - это 100 этажные небоскребы и прочие головоломные сооружения, вознесенные на километровую высоту. Но скорее всего, город будущего будет совсем другим. Вот посмотрите на этот уголок Сингапура. Эта обыкновенная уютная пешеходная улица - органичное…

Пешеходные проспекты Глифады, города миллионеров, пригорода Афин.

  Учиться хорошей архитектуре и урбанистике лучше всего не просиживая за партами и наживая гемороррой, а неспешно и внимательно прогуливаясь по богатым и престижным районам мира. Очевидно же, что они спланированы и построены лучшими архитекторами, у которых есть чему поучиться.
 


    На фото: Широкие тротуары городка Глифада, южного пригорода Афин, Греция. Ничего особо дорогостоящего, но как эргономично, гармонично, удобно, продумано и экологично, и как все звучит! картинка источник

Collapse )

Ян Гейл - самый знаменитый пропагандист пешеходных зон в мире.

Пешеходные зоны, свободные от транспорта (тогда еще гужевого), существовали в Древнем Риме и обустраивались в Лондоне в эпоху промышленной революции, но в современном понимании они начали появляться в европейских городах только после Второй мировой войны. Первой торговой пешеходной улицей стал проспект Лейнбаан в Роттердаме (Нидерланды), он был построен после того, как старый центр торговли разбомбили немцы. Самая длинная пешеходная улица Европы сегодня — это Стрёгет в Копенгагене.
В 1950-е годы центр датской столицы заполонили автомобили, и поначалу главную торговую улицу Стрёгет делали пешеходной по выходным. В 1962 году мэр города постановил закрыть Стрёгет для автомобилей. Одним из инициаторов проекта был молодой архитектор Ян Гейл. Поначалу горожане были возмущены, мэру поступали угрозы, и ему пришлось даже нанять телохранителей. Жители Копенгагена заявляли, что они датчане, а не итальянцы, что в их городе слишком холодно и дождливо, чтобы можно было отказаться от машин, а обедать они привыкли дома. Торговцы на Стрёгете опасались за свой бизнес.
Но в итоге жители Копенгагена полюбили Стрёгет: сейчас улицу посещают 80 000 человек в сутки летом и 43 000 зимой, хотя в районе проживает только 6800 человек.
Collapse )

Афинская ривьера: Идеальные пляжи в черте города.

  Афины – единственная столица в Европе, (и мегаполис с 3 млн. жителей), имеющая идеальные для купания пляжи в черте города. Только в этом удивительном городе можно всего за 30 минут на городском трамвае доехать от центральной площади Синтагма до района Глифада – пригорода столицы и самого популярного курорта на Афинской Ривьере.


    картинка источник

  В этом году на юге Афин, у моря, на месте старого аэропорта начнется строительство нового курортного района Hellinikon. Проект был разработан 7 лет назад, но постоянно откладывался по разным причинам.
   Что известно о проекте и как он повлияет на рынок греческой недвижимости?
  Новый престижный район Hellinikon на юге Афин — достоин ли он внимания инвесторов?
Collapse )

Город под крышей.

  Если подумать, то для того, чтобы реализовоать город под крышей, даже и купола не нужны.
Вот у нас есть длинные многоподъездные многоэтажние дома. Первые этажи их представляют сплошной ряд магазинов. Более того, довольно часто через эти магазины есть сплошной проход от одного конца дома к другому.
    Напрашивается же идея - сделать из подъездов выходы в это общественное пространство. А потом соединить дома крытыми переходами - либо подземными, либо на уровне второго этажа, чтобы не только от дома до булочной, но и от дома до станции метро или от дома до школы, можно было дойти, не выходя из-под крыши.
  Тем не менее, в России почему-то вплоть до 70-й широты строят города, максимально открытые окружающему миру.