October 6th, 2020

Американский урбанист Кроуфорд, автор книги Города без автомобилей

varlamov.ru


    Американский урбанист и редактор Дж. Х. Кроуфорд, автор книги "Города без автомобилей", написал колонку для The Washington Post, в которой объяснил, что машины в современных городах – это атавизм, от которого нужно избавляться. Очень правильные рассуждения.

 Думаю, уже в ближайшем будущем никаких личных автомобилей не будет. Машины занимают слишком много места, они требуют инфраструктуру, которая сильно портит городскую среду. Как же люди будут из своего Бутово добираться до работы в центр? В первую очередь – общественный транспорт. Сейчас активно развивается личный электротранспорт. Всякие электросамокаты и велосипеды, моноколеса и гироскутеры через несколько лет помогут быстро перемещаться по городу. А еще, все ждут революцию автопилотов. Такси и общественный транспорт на автопилоте полностью изменят наши представления о транспорте в городе.


Личный автомобиль на улице города будет выглядеть так же нелепо, как сейчас конная повозка с извозчиком.
Далее перевод статьи Дж. Х. Кроуфорда:
Collapse )
promo greentown2020 февраль 15, 2017 09:00 11
Buy for 10 tokens
Город будущего в воображении современного человека - это 100 этажные небоскребы и прочие головоломные сооружения, вознесенные на километровую высоту. Но скорее всего, город будущего будет совсем другим. Вот посмотрите на этот уголок Сингапура. Эта обыкновенная уютная пешеходная улица - органичное…

Город без автомобилей.

       В 2000 году вышла книга CarFree Дж. Кроуфорда, в которой автор представил проект идеального города без автомобилей. В соответствии с планом Кроуфорда основные потребности каждого жителя данного города доступны в пяти минутах ходьбы. И расстояние между любыми двумя точками в городе можно преодолеть на общественном транспорте не более чем за 35 минут. Движение CarFree объединяет людей со всего мира, выступающих за избавление от автомобильной зависимости. Они выступают за использование общественного транспорта, альтернативных экологичных видов транспорта, велосипедов, самокатов и ходьбы пешком.  источник


      Кроуфорд объяснил, что машины в современных городах – это атавизм, от которого нужно избавляться. Уже в ближайшем будущем никаких личных автомобилей не будет. Машины занимают слишком много места, они требуют инфраструктуру, которая сильно портит городскую среду. Такси и общественный транспорт на автопилоте полностью изменят наши представления о транспорте в городе. Личный автомобиль на улице города будет выглядеть так же нелепо, как сейчас конная повозка с извозчиком.

  по теме:

Автомобиль в городе – это ошибка. Пора ее исправить!

Лучшие элитные комплексы в Москве. Современные тенденции.

ЖК I’m. Характерными особенностями зданий является их дизайн в стиле минимализма и светлая окраска фасада. В ассортимент квартир будут входить апартаменты площадью от 37 кв. м. до 140 кв. м. выполненные в оригинальном дизайне и обустроенные по последнему слову техники.



Закрывает рейтинг элитного, московского жилья современный комплекс Литератор, расположенный в историческом районе столице и являющийся настоящим эталоном вкуса и дизайна. ЖК Литератор представляет собой современное монолитно-кирпичное здание, построенное в стиле современного модерна с элементами минимализма и способное разместить более 180 жильцов. Объект был сдан еще два года назад в 2014 г. и приобрел сегодня широкую популярность.

   Характерными особенностями данного жилья считают элегантный внешний вид помещений, которые могут быть выполнены по типу двухуровневых компонентов-пентхаусов. Большая площадь позволяет использовать свободное пространство для создания оригинального зимнего сада в квартире или обустройства удобной лоджии. Потолки высотой около 3-х метров являются дополнительными признаками люксового, первоклассного жилья, которое предоставляет ЖК Литератор.

Из чего состоит благосостояние города? Колонка Ильи Царенко

Чим далі знаходиться житловий масив чи населений пункт, тим вищі витрати на мости, дороги, лінії громадського транспорту та інженерні мережі для нього. Натомість компактне місто дає швидший доступ до широкого спектру товарів, послуг і можливостей, при цьому потребує значно менших витрат на інфраструктуру. Києву варто забудовувати пустирі та промзони всередині, а не ліси на околицях.

      Крім того, разом із високою щільністю містопланування має передбачати багатофункціональне використання території.  Киянин живе на Троєщині, а працює десь на іншому кінці міста? Яким би хорошим не був громадський транспорт, переміщення потребуватиме не менше 40 хвилин. Якщо ж робота буде в районі проживання, час у транспорті (або навіть піша прогулянка) займе 10-15 хвилин. Вільний час люди могли би витратити на сім’ю чи відпочинок, щоби бути більш продуктивними та мотивованими.


     Отже, сьогодні транспортні інженери, що намагаються зменшити в Києві затори, не звертаються до кореня проблеми, а займаються лікуванням симптомів хвороби, що тільки ускладнює ситуацію.  Замість витрат на автомобільну інфраструктуру Києву варто інвестувати у громадський транспорт. Замість інвестицій у великі інфраструктурні проекти треба переорієнтувати містобудівну політику на щільну та багатофункціональну забудову та розвиток локальних ділових центрів. Це головний вклад влади у добробут киян та шлях до заможного, безпечного та здорового міста..

    Через нерозвинений громадський транспорт населення змушене купувати автомобілі та витрачати кошти на пальне, іноді до 30% сімейного бюджету. З часом зростає шум, забрудненість повітря викидами від авто та підприємств. Автомобілізація знищує пішохідну інфраструктуру, з вулиць зникають перехожі та роздрібна вулична торгівля, що працює за їхній рахунок. У перспективі зростає смертність від легеневих та серцево-судинних захворювань. У цей момент у місті починається відтік населення, а втрати для економіки вже складно виміряти.

Датские урбанистические заметки: человеческое измерение Копенгагена

prostranstvo.media

    Мечты иногда имеют очень прихотливый «бэкграунд». Желание попасть в Копенгаген настойчиво подогревалось пару лет – и нашими урбанистическим экзерсисами, и сводками с «датских полей». Так мы узнали о хипстерском урбанизме, который зародился именно в Копенгагене.
Естественно, читали культового уже Яна Гейла – датского архитектора и консультанта по городскому дизайну из Копенгагена. Пешеходная зона Стрёгет (Strøget), самая длинная в Европе, появилась здесь именно благодаря ему. Гейл, кстати, сделал термин «to Copenhagenise» — приспосабливать городские пространства для более здоровой и комфортной жизни – чрезвычайно популярным. Его «Города для людей» — прямая инструкция к построению урбан-рая в отдельно взятых городах.
Collapse )

Выживет ли урбанистика в России?

Сегодня в завалах интернета Гугл отыскал мне интересный материал об урбанистике в соседней России. Очень серьезная, фундаментальная можно сказать статья. От профессионалов.
Впрочем, Коммерсант фигни не держит.

kommersant.ru 2020.
Григорий Ревзин о городе будущего.   
Урбанистика сегодня в России — синоним воровства. Если человек посадил дерево или построил дом, то понятно зачем. Чтобы стибрить, вот зачем. Отсюда вопрос об урбанизме в России будущего — по крайней мере, если мы исходим из надежды, что дальше должно быть как-то лучше,— решается однозначно: его не будет. Мы избавились от царизма, марксизма, либерализма и других пережитков несправедливого устройства общества — избавимся и от урбанизма. И, при всей неутешительности этого воззрения для урбанистов, следует признать, что оно не так далеко от истины, как хотелось бы
У нас широкий круг явлений трактуется в том смысле, что воруют. Возьмите образование или медицину — есть же обвинения? Никому, однако же, не приходит в голову отменить их вовсе. Да, без воровства было бы лучше, но вообще-то это правильные и хорошие вещи.
С урбанистикой — благоустройством, общественным транспортом, велосипедами, парковками, деревьями, освещением, лавочками — иначе. Это как бы вообще не нужно, это просто лишнее, предпринятое для кражи денег. То есть перед нами воровство par excellence. Те, кто это затеял, они типа лабораторных крыс, на которых нужно изучать явление, медицински чистый случай воровства. Но вне лаборатории с урбанистикой следует покончить.
Collapse )

Сберегательный банк, биржа или казино?

Сядете ли вы играть в карты на деньги против профессионалов, да еще плохо зная правила игры? Вероятно, нет. Но почему миллионы людей покупают акции, не умея толком объяснить, что такое акции и чем занимается та компания, акции которой они купили? Попробуем вместе разобраться в аргументации покупки акций. Вот типичные рассуждения:
1. Рынок акций — это не казино, где все специально сделано так, чтобы выманить у игрока его деньги. Это честная игра, где ставка делается не на слепую удачу, а на развитие экономики.
2. Покупая акции, вы инвестируете деньги в акции конкретной компании, которую вы считаете успешной, так как ее продукция пользуется популярностью, а акции растут в цене.
3. Развитие компании не может продолжаться бесконечно, и поэтому, когда акции хорошо вырастут, вы их продадите.
Collapse )