November 12th, 2015

Как в Израиле пересаживают большие деревья

Пересадить старое дерево? Дело это довольно дорогостоящее и технически сложное, но в принципе возможное. Вот как это делают, например в Израиле, где денег на озеленение не жалеют.
ККЛ (Керен Каемет ЛеИсраэль - Национальный земельный фонд Израиля) сообщил о пересадке многолетней сикиморы в районе больницы Барзилай в Ашкелоне. Сикимора - огромное дерево, которое может расти столетия. Такие старые деревья в Израиле известны и о пересадке такого дерева и пойдет речь.

фото ККЛ
На том месте, где планируется постороить новый приемный покой больницы «Барзилай», кроме древних могил, росла многолетняя сикимора. Из-за этого не могло начаться строительство. 26 июля дерево было перенесено в парк, окружающий больницу «Барзилай». На днях в этот же парк были пересажены еще 4 дерева, росшие на территории строительства.
Collapse )
promo greentown2020 february 15, 2017 09:00 11
Buy for 10 tokens
Город будущего в воображении современного человека - это 100 этажные небоскребы и прочие головоломные сооружения, вознесенные на километровую высоту. Но скорее всего, город будущего будет совсем другим. Вот посмотрите на этот уголок Сингапура. Эта обыкновенная уютная пешеходная улица - органичное…

Вековое дерево в городе.

   Один такой вековой дуб может быть украшением и точкой притяжения для жителей целого района в большом городе. А в дальнейшем - и достопримечательностью, местом паломничества туристов. Возле него могут разместиться кафе, рестораны, чайные и кофейни, маленькие продуктовые базарчики, мини-гостиницы, да мало ли еще чего...
  картинка источник

по теме:
Столетний дуб пересадили на новое место.
Пересадка больших деревьев в США
Пересадка огромного дерева

Город для транспорта или город для человека?

Оригинал взят у livestreets в Город для транспорта или город для человека?

Originally published at Живые улицы. Please leave any comments there.

Памятник подземному переходу

Памятник подземному переходу


В последние дни Екатеринбург стал полем сражения в идейном противостоянии, которое разворачивается в мегаполисах по всему миру. Это противостояние двух принципиально разных подходов к тому, как должна быть устроена городская транспортная система.


  Первый подход – назовем его «город для транспорта» – рассматривает город, как индустриальный механизм, главным элементом которого является движущийся по улице автомобиль. Люди в этой системе имеют право на комфортное передвижение только в том случае, если они находятся за рулем или на пассажирском сиденье машины. Все остальные – пешеходы, велосипедисты, мамы с колясками, пожилые люди, дети – рассматриваются, как досадные песчинки на шестернях идеально налаженной транспортной машины. Все, что мешает ей работать, должно быть изолировано или сведено к минимуму: шире проезжая часть, уже тротуары, никакого приоритета общественному транспорту, меньше пешеходных переходов, пешеходные отсечки на светофорах и, разумеется, коронный прием по изгнанию людей с улиц – подземные переходы.


«Город для транспорта» — это дискриминация в праве на комфортное передвижение, как минимум, половины горожан, которые слишком молоды, слишком стары или не могут водить автомобиль по каким-либо причинам. Для другой половины автомобиль превращается из объекта удовольствия в протез, без которого не выйдешь на улицу, потому что все остальные способы передвижения оказываются некомфортными и нерациональными.

Второй подход – «город для человека» – никому не запрещает ездить на машинах, но при этом создает максимально благоприятные условия и для других способов передвижения – более эффективных пространственно, более экологичных и более безопасных для окружающих в целом. Этот подход отдает приоритет пешеходам, велосипедистам и общественному транспорту.


Что интересно, люди, которые не хотят отказываться от автомобиля, исходя из своих личных предпочтений, также найдут этот подход привлекательным, потому что когда те, для кого автомобиль не является статусным символом, из рациональных соображений начнут пользоваться другими видами транспорта, дороги станут гораздо свободней.


«Город для человека» – это гуманистический подход, рассматривающий мегаполис не как индустриальный механизм, но как среду обитания людей, все элементы которой должны находиться в гармонии. Этот подход дает горожанам выбор: на чем, куда и когда передвигаться. Он не делит людей на классы: автомобилистов, пешеходов, велосипедистов и т.д., но стимулирует использовать разные способы передвижения для разных поездок. И, да, этот подход не заставляет людей спускаться и подниматься по лестницам, ходить по темным коридорам или два раз пользоваться лифтом, просто ради того, чтобы перейти улицу на перекрестке.


Read the rest of this entry »